Especificaciones de la transmisión para el Volvo FH
- Motores
- I-Shift
- Paquetes de software I-Shift
- Embrague doble I-Shift
- Ejes traseros
- Marchas del eje trasero
- Combinaciones de la transmisión
- Tomas de fuerza
Motores
| D13C | |
|---|---|
| Estándares de emisiones | Euro 5 |
| Nro. de cilindros | 6 |
| Cilindrada | 12,8 dm³ |
| Diámetro | 158 mm |
| Diámetro interno | 131 mm |
| Relación de compresión | 17:8:1 |
| Aceleración de ahorro | 1000 a 1500 r/min |
| Potencia de frenado de escape | 185 kW (2300 r/min) |
| VEB+ efecto | 375 kW (2300 r/min) |
| VEB+ | opción |
| Filtros de aceite | 2 flujo completo, 1 bypass |
| Volumen de cambio de aceite, incl. filtro | 33 l |
| Sistema de enfriado, volumen total | 38 l |
Requisitos previos de combustible
Combustible sin azufre (EN590, azufre máx. 10 ppm)
Biodiesel de segunda generación (EN15940, diésel sintético)
Intervalo de cambio de aceite
Hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.
Tomas de fuerza montadas en el motor
| Salida de torsión | Relación | |
|---|---|---|
| EPTT350 | 350 Nm* | 1.26:1 |
| EPTT650 | 650 Nm* | 1.26:1 |
| EPTT1000 | 1000 Nm* | 1.26:1 |
* Salida de torsión al conducir y al estar detenido.
D13C: potencia/torsión
Rendimiento neto según EC 582/2011
| D13C420 (309 kW) |
|
|---|---|
| Potencia máxima de 1400 a 1900 r/min |
420 hp |
| Torsión máxima de 1000 a 1400 r/min |
2100 Nm |
| D13C460 (338 kW) |
|
| Potencia máxima de 1400 a 1900 r/min |
460 hp |
| Torsión máxima de 1000 a 1400 r/min |
2300 Nm |
| D13C500 (368 kW) |
|
| Potencia máxima de 1400 a 1900 r/min |
500 hp |
| Torsión máxima de 1050 a 1400 r/min |
2500 Nm |
| D13C540 (397 kW) |
|
| Potencia máxima de 1450 a 1900 r/min |
540 hp |
| Torsión máxima de 1050 a 1450 r/min |
2600 Nm |
Caja de cambios con función separadora de 12 velocidades y cambio de rango con sistema de cambio de marcha automático. I-Shift se puede adaptar con un retardador compacto, toma de fuerza, bomba de dirección hidráulica de emergencia y enfriador de aceite.
Especificaciones
| Tipo | Velocidad directa | Torsión del motor (Nm) | Aprobación GCW (tonos) |
|---|---|---|---|
| AT2412F |
Directo | 2400 | 44 |
| AT2612F |
Directo | 2600 | 100 |
| ATO2612F |
Sobremarcha | 2600 | 100 |
Especificaciones acerca del embrague doble I-Shift
| Tipo | Velocidad directa | Torsión del motor (Nm) | Aprobación GCW (tonos) |
|---|---|---|---|
| SPO2812 | Sobremarcha | 2800 | 80 |
Paquetes de software I-Shift
Versión básica (TP-BAS)
TP-BAS es el paquete de software estándar suministrado con la transmisión I-Shift e incluye las funciones básicas de la caja de cambios para la conducción en general.
Software de cambio de marchas para distribución I-Shift (TP-DIST)
TP-DIST adapta la función de la caja de cambios a las condiciones específicas en el segmento de distribución. El paquete de software incluye funciones que ayudan a la maniobrabilidad al arrancar desde el estado detenido, en las maniobras y cuando se conduce a baja velocidad.
Software de cambio de marchas para distribución I-Shift (TP-CON)
TP-CON adapta la función de la caja de cambios a las condiciones específicas en el segmento de construcción. El paquete de software incluye funciones que ayudan a la maniobrabilidad al arrancar desde el estado detenido, en las maniobras y cuando se conduce a baja velocidad. Este software también puede manejar condiciones de carretera más difíciles.
Software de cambio de marchas para transporte de larga distancia I-Shift (TP-LONG)
TP-LONG incluye funciones inteligentes que minimizan el consumo de combustible. Este paquete de software es ideal para operaciones de larga distancia donde se hace especial hincapié en el ahorro de combustible. Este paquete incluye la función I-Roll.
Transporte pesado (TP-HD)
TP-HD optimiza I-Shift para el transporte pesado con una combinación de pesos brutos altos (> 85 toneladas). Independientemente del peso bruto combinado, el conductor siempre puede optimizar la maniobrabilidad al seleccionar o desactivar el modo de trabajo pesado, y activar el modo de larga distancia. Las funciones del paquete de software también ofrecen beneficios para camiones que transportan múltiples remolques.
Paquetes de software I-Shift
| Variantes de ventas | TP-BAS | TP-DIST | TP-CON | TP-LONG | TP-HD** |
|---|---|---|---|---|---|
| Funciones PTO básicas (APF-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| Funciones PTO mejoradas (APF-ENH) | o | o | o | o | o |
| Ajuste de selección de marcha básica (AMSO-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| Ajuste de selección de marcha mejorado, incluida la reducción de marcha (AMSO-AUT) | – | – | o | o | o |
| Funciones profesionales básicas (AVO-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| Rendimiento mejorado: caminos en mal estado (AVO-ENH) | – | o | ● | o | o |
| Estrategia de cambio básica | ● | ● | ● | ● | ● |
| Cambio de rendimiento | ● | ● | ● | ● | ● |
| Monitor de temperatura de aceite para la caja de cambios | ● | ● | ● | ● | ● |
| Enganche para arranque pesado | ● | ● | ● | ● | ● |
| I-Roll | – | – | – | ● | (•) |
| Control de crucero inteligente | – | – | – | ● | (•) |
| Control de lanzamiento | – | ● | ● | ● | ● |
| Estrategia de cambio mejorada (GCW ≤ 85 t) | – | ● | ● | ● | ● |
| Control GCW para trabajo pesado (85 t < GCW ≤ 180 t) | – | – | – | – | ● |
| Marcha ultralenta* (ASO-ULC) | – | – | o | o | o |
| Cambios ultralentos* (ASO-C) | – | – | o | o | o |
| Multivelocidad reversa * (ARSO-MSR) | – | – | o | o | o |
| I-See, uso de datos GPS | – | – | – | o | o |
• Estándar (•) La función se puede utilizar cuando se activa TP-LONG. o Opción: no disponible
*Solo AT2612F, ATO2612F, ATO3112F y ATO3512F. ARSO-MSR requiere ASO-ULC o ASO-C.
**Solo AT2612D, AT2612F, ATO2612F, ATO3112F y ATO3512F.
Ejes traseros
| Tipo | Eje | Marcha | Torsión máx. (Nm) | Carga de eje/tándem máx. (toneladas) | Aprobación GCW (tonos) |
|---|---|---|---|---|---|
| Reducción simple | |||||
| RSS1144A | Solo | Hipoide | 2800 | 11.5/11.7 | 44 |
| RSS1344C/D | Solo | Hipoide | 2600 | 13 | 44 |
| RSS1356 | Solo | Hipoide | 2400/2800 | 13 | 56/44 |
| RSS1360 | Solo | Hipoide | 3550 | 13 | 70 |
| RTS2370A | Tándem | Hipoide | 3550 | 23 | 80 |
| Reducción de cubo | |||||
| RSH1370F | Solo | Corte cónico en espiral | 3550 | 13 | 70 |
| RTH2610F | Tándem | Corte cónico en espiral | 3550 | 26 | 100 |
| RTH3210F | Tándem | Corte cónico en espiral | 3550 | 32 | 100 |
| RTH3312 | Tándem | Corte cónico en espiral | 3550 | 33 | 120 |
Marchas del eje trasero
| RSS1144A | RSS1344C/D | RSS1356 | RSS1360 | RTS2370A | RSH1370F | RTH2610F | RTH3210F | RTH3312 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.31:1 | 2.31:1* | 2.50:1 | 2.47:1 | 2.43:1 | 3.46:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 |
| 2.47:1 | 2.47:1* | 2.79:1 | 2.64:1 | 2.57:1 | 3.61:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 |
| 2.64:1 | 2.64:1 | 3.10:1 | 2.85:1 | 2.83:1 | 3.76:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 |
| 2.85:1 | 2.85:1 | 3.44:1 | 3.08:1 | 3.09:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 |
| 3.08:1 | 3.08:1 | 3.67:1 | 3.40:1 | 3.40:1 | 4.55:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 |
| 3.36:1 | 3.67:1 | 3.78:1 | 5.41:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 6.18:1 | ||
| 3.70:1 | 4.11:1 | 4.13:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 7.21:1 | |||
| 4.50:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | ||||||
| 5.14:1 | 6.18:1 | 6.18:1 | ||||||
| 5.67:1 | 7.21:1 | |||||||
| 6.17:1 |
* Para RSS1344D
Combinaciones de la transmisión
| D13C420 | D13C460 | D13C500 | D13C540 | |
|---|---|---|---|---|
| I-Shift | ||||
| AT2412F | ● | ● | ||
| AT2612F | ● | ● | ● | ● |
| ATO2612F | ● | ● | ● | ● |
| Ejes de reducción simple | ||||
| RSS1144A | ● | ● | ● | ● |
| RSS1344C/D | ● | ● | ● | ● |
| RSS1356 | ● | ● | ● | ● |
| RSS1360 | ● | ● | ● | ● |
| RTS2370A | ● | ● | ● | ● |
| Ejes de reducción de cubo | ||||
| RSH1370F | ● | ● | ● | ● |
| RTH2610F | ● | ● | ● | ● |
| RTH3210F | ● | ● | ● | ● |
| RTH3312 | ● | ● | ● | ● |
Tomas de fuerza
Contamos con una amplia gama de tomas de fuerza independientes del embriague y dependientes del embriague disponibles: para conducir todas las clases de equipo de carrocerías.
Tomas de fuerza independientes del embriague
PTER-DIN: Toma de fuerza del motor con montaje trasero, para una conducción directa de una bomba hidráulica.
PTER1400: Toma de fuerza del motor con montaje trasero, con conexión de brida para la bomba hidráulica.
PTER-100: Toma de fuerza del motor con montaje trasero, con conexión de brida para la bomba hidráulica.
Tomas de fuerza dependientes del embriague
PTR-F: Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.
PTR-FL/FH: Fijación con conexión de brida y revoluciones altas o bajas.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Revoluciones bajas/medias/altas con conexión DIN para una fijación directa a una bomba hidráulica.
PTRD-F: Altas revoluciones con fijación de conexión de brida, para un eje transmisor de ajuste directo.
PTRD-D: Altas revoluciones con conducción doble. Conexión DIN delantera y trasera para una fijación directa de las bombas hidráulicas.
PTRD-D1: Altas revoluciones con conducción doble. Fijación con conexión de brida trasera y fijación DIN delantera.
PTRD-D2: Altas revoluciones con conducción doble trasera y única delantera. Dos fijaciones con conexión de brida trasera y una fijación DIN delantera.
